Movimiento de Carga en Panamá

Carga Marítima
Desde el año 2011 hasta el presente Panamá encabeza el movimiento de carga en Latinoamérica, Entre los puertos con mayor actividad comercial en el Caribe panameño figuran las terminales de Cristóbal,  Manzanillo International Terminal (MIT), y Colón Container Terminal. Por otro lado, el puerto de Balboa, en la vertiente del Pacífico, la cantidad inmensa de carga que se mueve en estos puertos es lo que hace a Panamá un país competitivo; carga de todo tipo seca, a granel, refrigerada, animales, pesada y equipo rodante entre otras son las que se manejan actualmente en estos puertos de carga y descarga de mercancía
Previó que la ampliación de la vía interoceánica y la construcción de un tercer juego de esclusas en 2014 contribuirán a potenciar en este país la actividad de puertos y el movimiento de la carga en contenedores.

El transporte marítimo es uno de los más antiguos que se conocen. Permite el transporte de grandes cantidades de mercancías, a largas distancias y a precios baratos. Panamá, es un país Centroamericano poseedor de gran ventaja sobre el resto, ya que en el área Marítima-Logística se ha logrado desempeñar con gran organización e iniciativa, además de contar con el privilegio de ser dueño de El Canal Interoceánico principal fuente marítima y logística de este País.

La industria marítima ha crecido en Panamá por su conexión directa con algunos sectores de la economía, como o los puertos, la Zona Libre de Colón, el Canal de Panamá, el ferrocarril, el reciente desarrollo del turismo de cruceros y los servicios que se ofrecen a las naves que llegan a los puertos panameños. El crecimiento que ha tenido el sector ha sido impresionante, sobre todo a partir del año 2000, cuando se revierte el Canal a manos panameñas. Por lo que se han realizado asambleas y diferentes reuniones para dar a conocer ventajas tales como que los buques mercantes que se registren con bandera panameña recibirán un 35% de descuento en la tasa de registro.

En Panamá se hacen diferentes estudios para la creación y desarrollo de mas rutas para el comercio mundial, así como también se evalúan puertos que pueden ser explotados para el proceso de transporte de carga tal es el caso del puerto de corozal en el área de balboa con la finalidad de generar mayor trafico de carga en la región.
En el Canal de Panamá unos 35 buques pasan a diario por el istmo, dejándole al país centroamericano ingresos diarios de unos US$6 millones.

Con la ampliación del canal en los primeros años no es que aumente el flujo de barcos y es más, posiblemente, pase todo lo contrario porque al reempacar la carga en buques más grandes, puede que baje el número de buques, pero va a subir es el tonelaje. Hoy se manejan alrededor de unas 320 millones de toneladas y para el año 2025 se debe manejar alrededor de unas 510 millones de toneladas, asumiendo que hay un crecimiento relativamente lento de las economías que pasan sus cargas a través del Canal.

con la ampliación para el 2025 nosotros se espera estar muy cerca a los US$4.000 millones en ingresos comparados con los US$2.400 millones que tenemos en este momento.

 

Nueva carga se podrá transportar con la ampliación como es gas de esquisto que sale del golfo de México ; también vemos otros productos, como el de granos y carbón, que se ponen más interesantes para el Canal en la medida en que podemos ofrecer que un buque de mayor tamaño pueda pasar por el Canal.

Para nosotros es vital reconocer que sí tenemos competencia y que cuando tengamos la ampliación, un buque que hoy día está llevando la mercancía por el Canal de Suez, por ejemplo, al abrirle la posibilidad de pasar por acá estamos recortando unos cuatro días de viaje que representa un ahorro importante no solo en combustible, sino también menos inventario de lo que llevan a bordo, cuatro días de seguros y menos de contaminación al aire por las emisiones. Esas son las diferencias que al final cuando comparamos, el Canal está en posición de ofrecer la mejor alternativa.

 

Los puertos ofrecen diferentes servicios entre los que están:

1. Facilidades para el manejo de carga a granel, sólida y líquida.
2. Áreas para el depósito de vehículos.
3. cuenta con una guía portacontenedores
4. Montacargas, guías móviles y transtainers.
5. El desembarque es la principal operación en el manejo de la carga.
6. El manejo de carga contenedorizada es una de sus actividades más importantes.
7. Servicios de mantenimiento y reparación de naves.
8. Servicios de carga y aprovisionamiento.